AUS32的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5%,汽车消耗每100升柴油只需使用约3-5升的AUS32,所以,客户需要的AUS32用量比柴油少得多。在存储方式正确的情况下,AUS32有一年的保质期。储存AUS32的位置必需远离阳光直接照射,温度不宜太热或太冷,并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度,溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。
车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术,是被认证为满足国Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。
2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国四标准尚未在全国强制推行,目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素蓝海市场尚未打开。数据表明,中国2011年车用尿素消耗量在11000吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。 北京从2007年年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车,至2012年3月已经有7000多辆达到国四标准、数百辆达到国五标准的公交车投入使用。 上海市从2009年11月1日开始在新车登记注册过程中,对所有轻型汽油车以及公交、环卫、邮政车辆,均提前实施国四标准。2014年5月1日上海已全部实行国Ⅴ标准!
国内车用尿素需求潜力巨大,年需求量有望达400-700万吨。随着国四全面推行的时间渐行渐近,国内车用尿素年需求量400-700万吨的蓝海市场有望被逐渐打开。我们的市场容量测算基于以下假设: 按照中重型柴油车产量测算,到2018年我国车用尿素市场容量达700万吨。2012年我国符合国四标准的柴油汽车产量约为65万辆,2005-2012产量年均复合增长率为13.4%。如果严格实施国四排放,假设一辆采用SCR技术的商用车平均一年需要1.2-1.5吨车用尿素溶液,2013-2018年产量年均增速为10%测算,到2018年车用尿素的年需求量可达700万吨。 按照柴油消耗量作测算,到2017年我国车用尿素市场容量至少达400万吨。2010年我国车用柴油年供应量为8500万吨,而车用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比,以5%中值来计算,车用尿素年需求空间为400万吨,此测算方法还没考虑到燃料需求的增长。
AUS32的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5%,汽车消耗每100升柴油只需使用约3-5升的AUS32,所以,客户需要的AUS32用量比柴油少得多。在存储方式正确的情况下,AUS32有一年的保质期。储存AUS32的位置必需远离阳光直接照射,温度不宜太热或太冷,并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度,溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。
车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术,是被认证为满足国Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。