车用尿素_车用尿素_鲁洋车用尿素

目前，车用尿素仍是一个新兴产业，是农业产品向工业产品过渡的产物。由于其保管周期较短，加注体系要求 多，造成其销售渠道没有实现全面铺开。另外，国Ⅳ排放标准的一再推迟，也使车用尿素产业发展缓慢。随着今年国Ⅳ标准在各地陆续执行，国Ⅳ车数量不断增加， 预计到2015年，尿素需求量将直线上升。因此，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需要尽快解决。

除此之外，车用尿素需求量的快速增长，很可能使该市场出现井喷式的盲目投资，最后造成投资浪费、产品质量下降。因此，为尿素市场提供产业预警也是必不可少的。

在这个大背景下，中国内燃机工业协会起草了《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》(以下简称监督管理办法)和 《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》(以下简称实施细则)。在监督管理办法和实施细则中，车用尿素标识标 志作为关键内容被重点提及。

市场分析

   国内车用尿素尚未大规模推广车用尿素，目前桶装销售是主流。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求必须加车用尿素，导致行业市场尚未打开。现行业发展处于萌芽状态，但市场需求量巨大。供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段，国内车用尿素的市场将被逐渐打开。

有数据显示，之前北京地区公交车试行国四标准，每百公里耗用车用尿素量为2.4升。根据目前汽车行业研究员初步估计，保守假设每百公里用1.5L。    根据中国汽车工业协会统计，截至12年11月，国内柴油汽车销量207万辆，预计全年有望达到230万辆。    那么，假设未来每年柴油汽车年销量维持目前230万辆的水平，且假设柴油车5年报废，则5年存量达1150 万辆，假设50%的车加改装SGR系统，每年车用尿素溶液总需求就达到近870万吨

五部委新机动车环保达标新政解读　    “文件发布后，很多生产企业打电话过来问‘环保部门是只检查这一次还是持续性的检查？’我想说的是，这次并不是简单的检查一次了事，而是要建立起机动车环保达标的长效监管机制。请大家不要心存侥幸。”近日，就环保部等五部委8月初发布的《新生产机动车环保达标监管工作方案》（以下简称“《方案》”），环保部相关工作人员强调。随后，他就《方案》进行了详细解读。