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有数据显示，之前北京地区公交车试行国四标准，每百公里耗用车用尿素量为2.4升。根据目前汽车行业研究员初步估计，保守假设每百公里用1.5L。 根据中国汽车工业协会统计，截至12年11月，国内柴油汽车销量207万辆，预计全年有望达到230万辆。 那么，假设未来每年柴油汽车年销量维持目前230万辆的水平，且假设柴油车5年报废，则5年存量达1150 万辆，假设50%的车加改装SGR系统，每年车用尿素溶液总需求就达到近870万吨
五部委新机动车环保达标新政解读 “文件发布后，很多生产企业打电话过来问‘环保部门是只检查这一次还是持续性的检查？’我想说的是，这次并不是简单的检查一次了事，而是要建立起机动车环保达标的长效监管机制。请大家不要心存侥幸。”近日，就环保部等五部委8月初发布的《新生产机动车环保达标监管工作方案》（以下简称“《方案》”），环保部相关工作人员强调。随后，他就《方案》进行了详细解读。
。其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用最广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。 我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。 从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。 但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。 是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。
各方要立即行动明确职责 严格全环节监管 此前市场上出现的国Ⅳ车造假现象的根本原因是，审批部门只审批不监管，现行大气法虽明确由环保部门统一监管机动车污染防治，但各部门职责不清，尤其是法律 对违法生产机动车的法律责任没有明确的实施部门，导致对违法者难以处罚，不能形成有效监管。这次由环保部牵头发布的《方案》则表明了一种态度，由五部委明 确职责，分工协作开展新车检测、生产、销售和注册登记全环节的监管。环保部相关负责人解释说：“单靠其中一个环节加强监管虽然有效果，但是效果有限。必须 全环节紧密衔接起来，体现监管的综合性，实施无缝隙监管，才能做好国Ⅳ实施工作。” 据了解，目前各地各环节的监督检查工作正同步展开，已经进行了对生产企业在新车检测和生产方面的监督检查，很多地方正在开展销售环节的检查，注册登记环节的检查也在持续进行。 “总体来看，五部委之间的配合情况还不错。”环保部相关负责人说。他同时呼吁各方进一步行动起来，加强协调配合。 要特别说明的是，根据《方案》要求，新车在检测和生产环节对于生产企业的监管在部级层面进行，由五部委分工协作开展。但是对于新车销售和注册登记环节的查验，《方案》里写的是由环保部门、质检部门、工商部门和公安交管部门分工负责，这方面工作应该是由各地方主动开展的。按照文件要求，要在新车销售和注册登记环节开展联合执法，地方和部委之间的协调配合也要加强。
