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潍柴6126柴油机
与汽油机一样，柴油车单靠燃烧改进等机内净化技术很难满足越来越严格的排放法规。许多研究和预测表明，从２００４ 年将要实施的欧洲ＩＶ 排放法规开始，柴油车不可避免地要安装排气后处理装置。目前尽管有多种方案被提出并在研制开发中，但真正达到或有希望达到实用化的有以下三种。
潍柴斯太尔Ⅲ柴油机
因此，减少柴油中的硫含量就成为十分重要的问题。美国从１９９３ 年１０ 月开始，日本从１９９７ 年１０ 月开始，已分别将车用柴油的含硫量限制在０．０５ ％以下。
但也有资料表明，即使采用这种低含硫量的柴油，仍然不足以保证硫酸盐的生成量被充分抑制住。Ｐｄ 的催化活性尽管不如Ｐｔ，但产生的硫酸盐要少得多，同时价格也便宜，因此也有选择Ｐｄ 作为柴油机氧化催化剂的活性成分的。如图１０３０所示。尽管使用了硫含量小于０．０４ ％的柴油，当使用Ｐｔ 系催化剂时，仍由于大量硫酸盐的产生使微粒排放总量比未使用催化剂时高５０ ％以上；但如果使用Ｐｄ 系催化剂，在ＳＯＦ排放明显降低的同时硫酸盐的生成量也不大，因而微粒排放总量降低约１／３。另外，用氧化硅代替氧化铝作为涂层材料也可以减少硫酸的生成。
潍柴6170船用柴油机
潍柴6170柴油机(船用)带负荷就冒白烟，供油提前角为22°。
1.检查一下增压器是冷却壳是否有漏水现象（渗漏）停车是时候不会漏，只能看漏水水渍。
2.检查进气系统是否有堵（稍堵）带负荷时进气量不够
3。检查进气阀和排气阀漏气情况
4.最后就是检查缸头是否有漏水现象
排气温度的情况怎么样，是不是各有高低，差别特别大
