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船舶漆的涂装：
一般船舶漆涂装工艺要求：船体原材料表面处理要求（简称一次处理）
1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。
二次处理：
已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）
1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
深圳长航滚装物流有限公司，船舶都用武汉现代工业技术研究院的涂料进行防腐防锈涂装
中海油钻井事业部海上平台——海洋石油942，用武汉现代工业技术研究院提供的防腐涂料
“海洋石油942”是大连船舶重工为中海油田服务股份有限公司建造的自升式钻井船，用于海上石油和天然气勘探、开采工程作业。它的作业水深为122米，最大钻井深度为9144米，最大钻井作业工况可变载荷为3766吨，悬臂梁最大纵向外伸22.86米，钻台移动距离左右均为4.57米，最低设计温度-20摄氏度，总装机容量约8000千瓦，作业区域为无限航区。该平台在建造过程中采用新技术新工艺，创下多项国内之最：首次在平地建造、倾斜船台下水的大型钻井船，为类似钻井平台建造开创了新的模式；首次在沙石地进行分段合拢，进行了有益的探索和尝试；首次实现了总重超过2万吨的平台的平地拖移，拓宽了平台建造方法的思路；首次采用平台站桩、悬臂梁推移上平台的合拢方法，解决了大吨位悬臂梁的合拢受到吊车能力限制的问题；首次在整个水下阶段均没有船用吊车的条件下，实现了所有的水下安装、试验以及桩腿接长工作；首次大面积、全方位使用履带吊进行所有的分段合拢、桩腿制作和合拢等大型吊装，并保证了质量和进度。同时，该钻井平台还是大连船舶重工还首次以总承包商身份承担了国内第一个“交钥匙”工程，一举跨入这一领域的世界“第一军团”。
氯化橡胶甲板漆：由氯化橡胶树脂、各色耐候性优良的颜料、助剂、溶剂等调配而成。
甲板漆用于船舶甲板上，需求耐水，耐晒，对底漆有良好的附着力。船舶的甲板部位人员走动较为频繁，装卸货物时容易碰撞，因此甲板漆还必须有良好的耐磨性以及耐洗刷性。在石油钻采平台的甲板上要求更高，除了上述的原因外，还需要耐石油，机油，钻井用的泥浆等。
产品性能：
1‘、漆膜具有良好的耐水性、耐酸碱、耐盐雾；
2、耐海水冲刷、耐干湿交替和阴极保护和耐候性能；
3、附着力强、漆膜坚韧耐磨。
