车用尿素、车用尿素设备、车用尿素溶液

柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为最低风险的可运输液体。

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

四、操作说明

除原液泵、保安过滤器、超滤膜外，控制料液流向的阀门有：超滤进液阀门F1、

料液回流阀门F2、超滤出水阀门F3，冲洗进液阀门F4，冲洗出液阀门F5。

在进行超滤时，打开F1， F2， F3阀门，关闭其它阀门，开启原液泵即可。

当超滤机停止工作时，或者超滤液出口无超滤液或流量甚微时，应该对超滤膜进行冲洗处理。在进行冲洗操作时，应先排空超滤膜组件中、保安过滤器中、管路和泵体中的料液，再将进口管接入自来水容器或者配制的清洗液水箱，开启F4， F5阀门，关闭其它阀门，启动原液泵，引入清洗液进行冲洗即可。当冲洗出水口流出液呈现干净的清水时，说明冲洗完毕，可停止冲洗。每次超滤后必须及时冲洗以确保超滤管内无滞留的原液，否则，超滤膜会被干枯的料液堵塞，超滤机须更换超滤膜后方能再次使用。

注意：在超滤过程中，如果超滤流量变小，请分析造成超滤流量变小的主要原因。（1）可能是是预处理过滤器堵塞，使流入超滤膜的料液量变少，流速变慢，从而使超滤出液变少。（2）可能是超滤膜表面堵塞，造成透过量变少。如果是这两个原因，请及时更换滤袋，增加流量，或对超滤膜进行清洗操作。

请不要关闭或者人为关小超滤膜回流阀门，人为提高进口压力，提高超滤出液量。应该根据料液情况和过滤工艺，保证一定的进口压力。如单一提高进口压力，而原液可以由于袋滤堵塞不足，会加快超滤膜堵塞，清洗难度增加。