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船板主要用于制造远洋和内河船舶结构，以及船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。 船舶工业的发展对船板生产的规格、品种及质量提出了以下要求： 1.1 超宽、超长船板需求量增加 随着造船工业向生产高效化和船舶大型化方向的发展，为减少焊接量、提高造船质量，船板的使用规格趋于大型化，板宽≥3000mm的用量大幅上升，钢板宽且长有利于适应大分段等造船工艺要求，提高造船效率。 随着船舶向大型化发展，船板的分段尺寸由15000mm左右扩大到20000mm左右。由于运输和冷床等条件制约，国内钢厂往往只能生产长12000mm左右的船板，20000mm左右的超长船板目前能生产的厂家不多。为此，一些造船厂只能采用长12000mm的船板拼焊加工，造船成本被迫提高。 在与中船龙穴造船公司交流获知，其船板需求宽度范围3000-4000mm占70%-80%，宽2000-3000mm占20%-30%；长度需求范围主要为16000-21000mm。
船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材[1] 。主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等。船舶工作环境恶劣，船体外壳要承受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；还要承受较大的风浪冲击和交变负荷作用；再加上船舶加工成型复杂等原因，所以对船体结构用钢要求严格。良好的韧性是最关键的要求，此外，要有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。其Mn/C比值应在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体结构用钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢其质量分为A、B、C、和D 4个等级；高强度钢又分为两个强度级别和3个质量等级：AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
板材的波浪变形均会造成分段装配及片装时产生装配间隙过大、错边等缺陷，导致最终对接焊缝的焊接质量问题。为了防止以上缺陷，我们应重点对以下内容进行检验：板架结构安装前，应先检查板材的波浪变形情况，要求船厂在构件安装前消除拼板焊接变形，把切割好的板材放在固定平台上装焊，厚板焊后的波浪变形用矫平机或压力机进行机械矫正，薄板的波浪变形可以采取手工锤击焊缝的方法消除板材焊后波浪变形。由于用机械的方法消除焊缝的焊接变形，减少了火工工作量，也为构架安装和最终减少总体变形打下了基础。检查舷侧外板．船底板、纵横舱壁板、舱盖板、上层建筑各端壁及侧壁的“露肋”现象，平面度不符合建造标准及规范要求的 应要求船厂立即停止施焊，并及时采取火工矫正等措施。检查分段及片装件的自由边缘的波浪变形，要求矫正后才能同意上船台装配进行定位焊。检查围壁上的门窗开1：3处因切割或焊接导致板材失稳而出现的局部波浪变形，要求在安装门窗前及时进行矫正。只有焊前检验到位及充分，才能确保焊后质量，防止困装配原因导致的板材焊接波浪变形，以及波浪变形的扩大。
