山东车用尿素设备|车用尿素|车用尿素设备(多

柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为最低风险的可运输液体。

车用尿素内部流动特性

      系统内部的速度，温度和压力分布影响不大，但由于蒸发和化学反应的热作用，对系统的温度分布影响较大，喷雾区域的温度有所降低。催化器与排气管连接为渐扩渐缩过渡，排气易在连接处发生壁面分离，从而在扩张段形成涡流现象。

　　一方面，由于涡流的产生使催化剂前端的气体流速呈放射状分布，中间区域速度大于周围区域，气流对催化剂中间区域冲击大于周围，容易造成催化剂的应力变形和冷启动时的热应力变形，从而缩短催化剂寿命。另一方面，涡流会影响尿素液滴的轨迹和还原剂的分布。

　　在催化器入口下侧涡流区，由于尿素溶液的蒸发和热解反应，温度降低较大，催化剂入口温度分布不均会导致SCR化学反应不均和催化剂的热稳定性变差，降低NOx转化效率与催化剂的耐久性。系统压降主要集中在催化剂役和催化器出口，整个流动区域的压力损失约为2.80kPa。催化剂入口段由于排气流冲击作用中心压力高于周围压力。

                                          

1、本超滤机使用380V三相交流电水泵3.5KW，接通电源后观察水泵运转情况，电机空转时间不易过长。

2、更换超滤膜时，须将超滤膜两头和侧上三个连接口的三个密封圈取掉，以保持管道和超滤管接口处畅通（本机已取开密封圈并已经试过机）。

3、对于粘度较大的工业料液，如黑色环氧电泳漆，由于粘度大，容易堵塞过保护过滤器中的滤袋，建议使用目数为180目或200目的滤布制作的滤袋替代现有的滤袋，以防堵塞。如超滤透明电泳漆可使用本机配置的滤袋。

4、初次开机时，请开启F1、 F2和F3阀门，关闭其它阀门，向进液管内注入纯净水，充分引水后可开泵，排除空气后，泵的进液量和超滤出液量、工作压力等就会稳定。一般情况下，保安过滤器的工作压力为0.12Mpa左右，（初次使用时，会更低），超滤膜进口压力在0.12Mpa以下，电机运转声音正常，超滤液流出平稳。