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由于船板钢要求良好的低温冲击韧性和较低的脆性转变温度,因此,对高强度船板有铝含量及微合金化的要求。为保证良好焊接性能,需要控制碳当量上限;根据高强船板的综合性能要求,确定钢的成分控制范围。微合金元素的选择既要考虑微合金元素的强化效果又不能对钢的组织产生不良影响,微合金元素对钢的脆性转变温度影响也是考虑的重要因素。钢质纯净度对高强度船板的韧性特别是低温韧性的影响是冶炼中控制的技术关键。
板材的波浪变形均会造成分段装配及片装时产生装配间隙过大、错边等缺陷，导致最终对接焊缝的焊接质量问题。为了防止以上缺陷，我们应重点对以下内容进行检验：板架结构安装前，应先检查板材的波浪变形情况，要求船厂在构件安装前消除拼板焊接变形，把切割好的板材放在固定平台上装焊，厚板焊后的波浪变形用矫平机或压力机进行机械矫正，薄板的波浪变形可以采取手工锤击焊缝的方法消除板材焊后波浪变形。由于用机械的方法消除焊缝的焊接变形，减少了火工工作量，也为构架安装和最终减少总体变形打下了基础。检查舷侧外板．船底板、纵横舱壁板、舱盖板、上层建筑各端壁及侧壁的“露肋”现象，平面度不符合建造标准及规范要求的 应要求船厂立即停止施焊，并及时采取火工矫正等措施。检查分段及片装件的自由边缘的波浪变形，要求矫正后才能同意上船台装配进行定位焊。检查围壁上的门窗开1：3处因切割或焊接导致板材失稳而出现的局部波浪变形，要求在安装门窗前及时进行矫正。只有焊前检验到位及充分，才能确保焊后质量，防止困装配原因导致的板材焊接波浪变形，以及波浪变形的扩大。
高强度船板需求量增加 随着船舶制造的大型化和轻量化的发展，高强度船板用量增加。我国目前船板以普通强度船板为主，但油轮用高强度船板的数量较大。而日本和韩国主要选用AH、DH级高强度船板，在关键部位选用AH36、EH36、EH40等高等级船板。 随着国内大型船厂的兴建，高强度船板的需求也逐年增长。如中船龙穴造船公司需求的高强度船板占30%-40%，EH级占2%-3%。 1.3 船板性能、质量要求高，厚规格板数量多 对一般散货船，船板质量一般在D级以下，品种20多个，而随着集装箱用船、液化天然气运输船及其储存设备的发展，所需船板品种向F级、Z向性能要求发展。 船板使用时对耐海水腐蚀性能的要求较高，目前多采用加大船板厚度和增加涂层等方式予以解决，因此高耐蚀厚规格船板的需求也在不断增长。
