点击图片查看原图
控制轧制和控制冷却工艺是现代化钢板生产的重要工艺技术之一。钢板生产过程中控制轧制和控制冷却相结合的工艺称为热机械控制工艺,即TM-CP技术。控制轧制是在轧制过程中对钢板不同的温度区间给予不同的压下变形,生产细晶粒、高强度、高韧性、具有良好焊接性能钢板的技术。根据不同的钢种,控制轧制的关键是控制钢板950~600e温度范围的变形量,在此温度范围内增大道次压下量是钢板在轧制过程中产生晶粒细化,以获得钢板综合机械性能的重要途径。TMCP流程包括:1纯净钢冶炼;o夹杂物形态控制;?HAZ显微组织控制;?降低板坯中心偏析;?板坯加热温度控制;?控制轧制;?织构的演变;à加速冷却。细化贝氏体组织的关键在于细化相变前的奥氏体晶粒,因为贝氏体钢解理断裂面的有效尺寸直接地依赖于原奥氏体晶粒尺寸,细化奥氏体晶粒的有效方法是控制轧制、控制轧后的冷却速度及Nb、Ti的微合金化。
我们认为，船板表面缺陷修整后任何部位厚度不得减薄到公称厚度的93%以下，且减薄量不得大于3mm。对采用补焊铲削方法消除缺陷的，在缺陷消除后和补焊之前，任何部位厚度减薄不应大于公称厚度的20%，并进行适当的无损检测，以证明缺陷已被消除。对结疤、麻点、裂纹、划痕、气孔等表面缺陷，当缺陷深度不大于0．07倍板厚时应磨平；当缺陷深度大于0.07倍板厚、小于0.2倍板厚时，应补焊后磨平；如果缺陷深度大于板厚20%，缺陷面积超过板面的2%，则应更换这部分板。对于局部夹层、压入氧化铁皮等表面缺陷，一般批除后补焊修整，较严重和广泛时，则这部分板应更换。
船板主要用于船舶主体及重要构件，在船舶建造过程中首先体现船舶建造质量的是船用板材本身的质量。由于板材从制造厂至船厂加工、安装，往往要经过相当一段时间，板材的一些质量问题往往到装船时才暴露出来，因此把好板材质量关对船舶建造质量至关重要。但是我国现行钢船建造规范、法规及规程较弱，在实践中存在很多的检测检验问题。比如济钢中板厂的船板产品多为A、B级别普通船板，高等级船板比例小，而且船板生产中存在很多不适应，例如钢板表面易出现划伤、麻点，因性能、尺寸不合格造成的改判率高，船板产出率较低等。
