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韶钢船板的生产开发与认证，是根据市场对高强度船板的需求及炼钢、轧钢工艺装备的技改投入而逐步循序渐进自主生产开发和认证，可分为三个阶段： （1）2003年新建120t转炉炼钢生产线，配备LF炉精炼设施，根据市场需求开发AH32、AH36高强度船板。 （2）6500t轧制力3450mm宽板生产线投产，开发认证D、DH32、DH36级系列船板，宽度扩展至3000mm。 （3）RH精炼炉、厚坯连铸机和正火热处理炉投产，认证厚度扩展到60mm，船板认证交货状态增加正火状态，级别上升到EH40，并保证厚度方向性能。
板材的波浪变形均会造成分段装配及片装时产生装配间隙过大、错边等缺陷，导致最终对接焊缝的焊接质量问题。为了防止以上缺陷，我们应重点对以下内容进行检验：板架结构安装前，应先检查板材的波浪变形情况，要求船厂在构件安装前消除拼板焊接变形，把切割好的板材放在固定平台上装焊，厚板焊后的波浪变形用矫平机或压力机进行机械矫正，薄板的波浪变形可以采取手工锤击焊缝的方法消除板材焊后波浪变形。由于用机械的方法消除焊缝的焊接变形，减少了火工工作量，也为构架安装和最终减少总体变形打下了基础。检查舷侧外板．船底板、纵横舱壁板、舱盖板、上层建筑各端壁及侧壁的“露肋”现象，平面度不符合建造标准及规范要求的 应要求船厂立即停止施焊，并及时采取火工矫正等措施。检查分段及片装件的自由边缘的波浪变形，要求矫正后才能同意上船台装配进行定位焊。检查围壁上的门窗开1：3处因切割或焊接导致板材失稳而出现的局部波浪变形，要求在安装门窗前及时进行矫正。只有焊前检验到位及充分，才能确保焊后质量，防止困装配原因导致的板材焊接波浪变形，以及波浪变形的扩大。
最初的船板钢使用铁素体加珠光体的碳锰低合 金钢,近年来开始使用调质热处理的镍铬钼系合金元素为主的HY-80钢,随着对船板钢要求的提高,调整合金元素的含量和回火温度成功研制了HY-100钢。之后,美国又相继研制了HY-130钢和HS-LA系列钢,由于含碳量较低,合金对氢致裂纹不敏感,焊接性能好,具有很好的使用性能,但其强度并无太大提高。 日本研究者开发出一系列高强度船体结构钢,如成分为8/10N-iGr-Mo-V-011/0115C调制高强度钢、马氏体时效钢(18N-i8Co-3Mo-T-iA-l0103C、12N-i5Gr-3Mo-T-iA-l0103C)和双相强化钢,其新开 发的STX-21系列钢,强度和寿命将超过现有钢一倍以上;俄罗斯也开发了强度从390-1175MPa级的AB系列舰船钢;法国最新建造的/凯旋0级核潜艇采用了屈服强度为980MPa级的HLES100钢。建国以来,我国也研制成功了390、440、590、785MPa级的高强度舰船用钢系列。
