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车用尿素内部流动特性
系统内部的速度，温度和压力分布影响不大，但由于蒸发和化学反应的热作用，对系统的温度分布影响较大，喷雾区域的温度有所降低。催化器与排气管连接为渐扩渐缩过渡，排气易在连接处发生壁面分离，从而在扩张段形成涡流现象。
一方面，由于涡流的产生使催化剂前端的气体流速呈放射状分布，中间区域速度大于周围区域，气流对催化剂中间区域冲击大于周围，容易造成催化剂的应力变形和冷启动时的热应力变形，从而缩短催化剂寿命。另一方面，涡流会影响尿素液滴的轨迹和还原剂的分布。
在催化器入口下侧涡流区，由于尿素溶液的蒸发和热解反应，温度降低较大，催化剂入口温度分布不均会导致SCR化学反应不均和催化剂的热稳定性变差，降低NOx转化效率与催化剂的耐久性。系统压降主要集中在催化剂役和催化器出口，整个流动区域的压力损失约为2.80kPa。催化剂入口段由于排气流冲击作用中心压力高于周围压力。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素市场发展迎来契机
从柴油车保有量上来看，市场需求也将实现快速增长。2011年国内重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年全年销售75万~76万辆。相关专业人士预测，其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
