我们认为,船板表面缺陷修整后任何部位厚度不得减薄到公称厚度的93%以下,且减薄量不得大于3mm。对采用补焊铲削方法消除缺陷的,在缺陷消除后和补焊之前,任何部位厚度减薄不应大于公称厚度的20%,并进行适当的无损检测,以证明缺陷已被消除。对结疤、麻点、裂纹、划痕、气孔等表面缺陷,当缺陷深度不大于0.07倍板厚时应磨平;当缺陷深度大于0.07倍板厚、小于0.2倍板厚时,应补焊后磨平;如果缺陷深度大于板厚20%,缺陷面积超过板面的2%,则应更换这部分板。对于局部夹层、压入氧化铁皮等表面缺陷,一般批除后补焊修整,较严重和广泛时,则这部分板应更换。
AH36,H代表高强度 A代表钢的等级,共可分成4个等级(A、B、D、E),这个代号的含义是屈服强度为355Mpa的高强度A级船用钢
成分:
C:0.15-0.18
Si:0.15-0.50
Mn:1.20-1.45
P:≤0.025
S:≤0.015
Nb:0.015-0.025
高强度船板的钢坯洁净度要求 主要是降低钢中磷、硫等有害元素,减少钢中夹杂物。磷主要是危害延伸性能和冲击韧性,特别是进行全厚度拉伸试验和20mm以下钢板的冲击试验,由于中心的磷偏析,对这两项性能影响最大。硫高会形成线状或带状MnS,造成钢板过早的韧性断裂,所以高强度船板特别要求降低硫含量。韶钢船板硫含量可稳定控制在0.005%以下。 通过LF炉精炼或RH真空精炼、全程保护浇注,高韧性船板的夹杂物含量较少,各类型夹杂级别可控制在2级以下。
拉伸断口质量的攻关 现各船级社均对船板的拉伸试样断口形态有要求,如发现分层、夹杂等就要求改判,这对连铸船板坯的内部质量提出了较高的要求。 经取样进行电镜分析,钢的中心分层、中心疏松,大型的非金属夹杂物等是造成断口不符合要求的主要原因。对应生产工艺情况,冶炼过程中钢水的过热度控制、连铸轻压下等均是改善钢坯中心偏析的有效手段。因此,在目前连铸装备条件下,通过控制钢水过热度,降低钢中S、P含量,优化连铸过程二冷水配置,保证铸机精度来减轻中心偏析,可以有效减少船板拉伸试样断口不合格造成的改判。