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车用尿素溶液环保性能显著
当前一般的柴油发动机所排放的尾气全不符合国家的最新标准。而车用尿素溶液就是用于将不符合国家尾气排放标准的尾气进行处理，让其达到国家所要求排放的标准，避免对大自然环境的污染。而车用尿素溶液的使用方法为，当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐会自动喷出柴油机尾气处理液，这时柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化下产生反应，在罐中发生氧化还原反应，将其不符合国家对尾气排放标准的尾气进行处理，是其尾气生成无污染的氮气和水蒸气排出。
SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。
在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推广使用受到限制，但可以通过加热措施来解决。
● 尿素溶液
在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液了。
有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。
传统的衡量和评价活性炭的一般性能指标包括碘吸附值、亚甲基蓝吸附值、四氯化碳吸附值、比表面积、球磨强度和灰分等，特别是碘值、亚甲基蓝和四氯化碳值，直接反应出活性炭对有机物的吸附能力。
但常出现活性炭一般吸附性能指标与现场试验结果不符、相关性不好的问题，主要原因为碘值、亚甲基蓝值和四氯化碳吸附值等是采用小分子物质（如碘分子直径约为1-1.5nm，亚甲蓝分子直径在1.5-1.8nm之间，四氯化碳分子直径为0.71nm）进行吸附试验，所测得的吸附值是代表活性炭对这些小分子有机物的吸附能力，而这些小分子与水处理中活性炭的吸附对象相比，在分子体积上存在较大差异。小分子物质可以到达活性炭内部许多微孔，大分子物质是不能进去的，当然也无法被吸附，所以对小分子吸附能力强的活性炭，对大分子物质的吸附不一定好。用比表面积表征也存在同样的问题，水中大分子有机物的吸附量主要取决于活性炭的孔径分布，而不是活性炭比表面积，然而通过测定活性炭的孔径分布等来选择活性炭较为费时、费力。
