桥梁封堵气囊江苏赣榆县厂家包邮

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　　管道封堵气囊要避免放在立管管件接头处，原因：

　　该处内壁有接缝，影响堵水严密性。

　　(2)以免橡胶气囊向一侧膨胀，气压打不上去，如果继续充气，橡胶气囊会被打破。对于铸铁排水管，要求清砂干净，内壁平整，不允许有毛刺，否则会影响堵水密封性，甚至刺破胶囊。各种规格的橡胶气囊必须在相应的管道内使用，不能以小代大。

　　因钢模板与木模板在使用中多多少少存在一定的缺陷，譬如：混凝土浇筑时会释放大量的热量，导致钢模板奇热无比，要在通风透气性好的地方进行浇筑，而且模板存在的缝隙会有漏浆现象的出现，还有一些小孔径的梁板，人身根本无法入内进行操作，这些都对拆模造成一定的困难。木模的制作工艺相当复杂，浪费木材;且固定和脱模比较困难，周转次数也比较低。以上这些均为开创代替产品桥梁橡胶芯模的动力，桥梁橡胶芯模为一款操作方便，使用简单的混凝土空心板成孔模具，使用之前涂抹足够的脱模剂，使用之后只要放掉气体，把模抽出即可。它采用橡胶与防拉布热压硫化一次成型工艺，不仅表面光滑无接缝，而且可以承担足够的混凝土热量及压力。防止气囊上浮与偏移的施工措施

　　控制好混凝土的坍落度只要能够满足施工操作的需要与规范的要求，混凝土的坍落度宜小。在气温为5～25℃时，一般混凝土浇注的混凝土坍落度控制在7～9GN。

　　控制好气囊的体积，充气到规定压力，即可关闭阀门另外实际操作中，就对气囊本身的充气变形值进行测定，防止充至设计气压时气囊的外形尺寸比设计尺寸大，这样将无形中扩大梁板空腔体积，导致侧板和顶板厚度不足。因此要按设计气压充气，并且根据老化情况、现场的测控来调整。一般比设计直径小5mm。

　　混凝土下料的速度宜缓，下料尽可能均匀，下料口的高度尽可能低，减小冲击反力采用低频振动棒，振动时间不宜过长，一般混凝土开始泛浆，有少量气泡或没有气泡冒出即可。下料左右要均匀，振捣左右要同步。

　　加作用力克服气囊上浮与偏移一般设计图纸中的气囊筋的尺寸并没有考虑气囊的上浮。由于气囊右侧砼中存在的浮力随着浇筑高度的增加而增大，应该在加工气囊筋时缩短气囊筋的高度，这样在气囊上浮终止后顶板的厚度刚好达到设计的高度。对于不同的梁缩短不同，至于缩短的高度能通过力学计算出一个值，然后通过前一片梁进行修改。一般对长20m高80em的梁气囊大概上浮5cm左右。

　　混凝土浇注的控制方法 先下底板混凝土，振捣;再穿气囊，两边同时分两层浇注，振捣;纵向斜向分层浇注。该方法相对先穿气囊浇注法有以下优点：坍落度可放小，混凝土强度提高快，不会出现水泥浆带、混凝土死角，气囊不易偏位、上浮。

在盆式橡胶支座组装前应用丙酮或酒精将四氟板和不锈钢滑板擦洗干净,然后在四氟板储脂坑内注满5201-2硅脂。然后在安装地脚螺栓、预埋底柱及防尘罩。注意,在安装盆式橡胶支座安装时宜将地脚螺栓穿入顶（底）板并旋入底柱内，顶（底）板与底柱之间垫上2mm厚的橡胶垫圈。底柱放入预留孔内，调整好支座平面位置和设计标高后，用环氧树脂砂浆填满预留孔。支座四脚高差不得大于2mm。当GPZ公路桥梁橡胶支座安装就位后，应在顶、底板四周安装防尘罩。防尘罩不应影响支座的滑移与转动性能。