制动梁闸瓦托设备

济宁市铁翔机械设备有限公司是专业从事生产各种制动梁闸瓦托的先锋者,集科、 工、贸为一体。生产产品有新一代车辆设备。

制动梁是铁路货车转向架关键部件，随着铁路货车重载、提速的不断发展，列车在运行中冲击较大，制动频繁，而槽钢、弓形杆制动梁采用焊接结构，整体刚差，且主要受力支柱为铸件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，给运输安全带来隐患。

我国铁路货车初期装用制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和槽钢弓形杆制动梁等。T形制动梁和弓形制动梁由于结构和强度等方面存在较大的缺点，已经淘汰。

槽钢制动梁由槽形钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链等组成。槽钢制动梁在闸瓦托上设有端轴，而在转向架的侧架上设有滑槽，将端轴置于滑槽内，以代替闸瓦托吊的作用，槽钢制动梁已基本不再装车使用。

为适应铁路货车快速重载的需求，针对槽钢制动梁运用中存在的惯质量问题，克服槽钢制动梁的不足，提高制动梁的疲劳强度和使用可靠，2001年采用滑块式结构，提出了组合式制动梁方案、圆钢弓形杆和扁钢弓形杆制动梁方案、铸钢整体制动梁方案。

齐车公司借鉴美国AAR技术标准、株洲车辆厂吸取法国阿贝尔公司制动梁锻造端头和热压装工艺，分别研发了L－A型、L－B型和L－C型组合式制动梁。三种型式制动梁均具有整体互换，适用于转K1、K2、K4、K5、K6、8G、8AG、8A等型号及其它原装用槽钢、弓形杆制动梁的转向架，是新型铁路货车可整体互换使用的通用制动梁，其整体刚、强度、可靠及安全均优于槽刚、弓形杆制动梁。

2008年，根据运用中出现的闸瓦托松动问题，对L—A(B)型组合式制动梁闸瓦托进行了改进，在原有闸瓦托基础上，增加了闸瓦托与梁架组装接触面长度和安装孔背部加强筋，改进结构闸瓦托与梁架组装孔端部刚度较原结构提高了33%，闸瓦托与梁架的压装力提高了27%，解决闸瓦托松动问题。同时控制安全链组装松余量，安全链卡子改用扁钢制造，解决了安全链卡子松动及折断问题。

组合式制动梁具有主要特点如下：

①组合式制动梁改变了受力焊缝联接的结构，采用紧固件将主要零部件联接。

②组合式制动梁采用滑块式结构，取代了滚动式结构，L－A型、L－B型滑块在闸瓦托上铸出，L－C型滑块在端头上锻出，消除了槽钢、弓形杆制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷。

③在滑块上装用尼龙滑块磨耗套，提高了易耗件的寿命，并利于检修。

④L－A型制动梁架采用整体锻造工艺，L－B型制动梁架采用整体热轧工艺制造，两者结构尺寸相同，但与L－C型不同，L－C型制动梁架是由撑杆、弓形杆、左右端头采用热套装工艺制造。

⑤支柱由铸钢件改为优质碳素结构钢锻件，消除了铸造缺陷，提高了其强度。