车钩缓冲装置车钩缓冲器

济宁市铁翔机械设备有限公司是一家以铁路车辆配件为基础,集设计,制造,营销及售后服务为一体的专业制造企业。主要产品有:车辆车钩缓冲器，车钩缓冲装置。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换，我国铁路机车车辆有关规程规定:车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm(允许+10mm，-5mm误差)，货车为880mm(±10mm)。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

车钩缓冲装置的功能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大都采用此式);借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式(客车采用)。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

车钩缓冲装置的分类

按刚或非刚分类

车钩缓冲装置按辆车沟之间能否彼此相对位移可分为刚车钩和非刚车钩。

左:非刚车钩；右:车钩。

刚车钩和非刚车钩的主要区别在于：非刚车钩允许两个连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移，发生连挂的车钩各自保持在自己的平面上；而钩会如右图所示倾斜。

刚车钩相比非刚车钩。有如下优点：

1.连接间隙小，减小磨耗，降低列车纵向力。

2.改善自动车钩零件的工作条件。

3.减小了由于两边挂车钩相互冲击而产生的噪声。

4.避免发生撞车事故时车辆爬♂到前方车辆上的危险

刚车钩主要用于轻轨，地铁和高铁；非刚车钩一般用在铁路客车和火车（重载拉煤车，大秦铁路使用旋转车钩除外）

 按连接方法分类

车钩按连接方法不同分为全自动车钩，半自动车钩和半永久牵引杆。

全自动车钩可以实现机械，气路和电路的完全自动连挂，解挂和人工操作。全自动车钩一般位于A车前端，用于两组列车之间连挂作业以救援等。-

半自动车钩的机械和气路连接机构与全自动车钩相同，唯独电路系统需要人工操作，以便检修。半自动动车钩一般用于C-C或B-C之间的链接。

半永久牵引杆必须全部进行人工操作，一般只有大修或架修时才会分解。半永久牵引杆主要是实现A-B;B-C能够构成一个固定的单元。

特殊种类：密接式车钩

密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。能实现自动连挂，在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线，缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，解钩采用人工作业。

由于密接式钩缓装置车钩连接间隙很小，列车车厢相对位移也较小，制动时车厢间产生的冲动也较小。因此密接式钩缓装置尤其适合动车组列车和城市轨道交通列车。

相比半永久牵引杆，它是凹凸一体的。

缓冲器

用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹元件来缓和冲击作用力，同时在弹元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为:摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧(客车用)或环弹簧(货车用)，后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量;同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。

橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。